El joven piloto catalán Nacho Armillas, actual bicampeón del mundo en la modalidad Slalom Ski Junior, prepara una nueva temporada con la ilusión puesta en reeditar alguno de sus triunfos de 2008, cuando se proclamó campeón del mundo en dos modalidades en el transcurso de las regatas disputadas el pasado mes de octubre en Lake Havasu (Arizona, Estados Unidos).


El gerundense, que cumplió los 16 años el pasado 20 de febrero, obtuvo los títulos en las modalidades Slalom Ski Junior y Junior Stock (Estándar) para pilotos entre 13 y 15 años. Ahora se enfrenta a una nueva categoría, la absoluta, en la que intentará seguir progresando. El frío invierno y los estudios le han tenido apartado del agua, ejercitando el cuerpo con la práctica del ciclismo, el esquí de fondo y el trabajo en el gimnasio.

¿Cuándo y por qué te iniciaste en el jet ski?

Cuando era pequeño yo no tenía mucha afición, la verdad. Mi padre corría en moto de agua y me compró un jet Yamaha, pero como él ya tenía bastante con entrenar y demás y a mí la moto de agua tampoco me decía nada, pues sólo lo cogía un par de veces en verano. Yo tenía un quad pequeñito que lo llevaba bastante bien y cuando fui un poco más mayor mi padre me dijo: “Quieres seguir en quad y correr más adelante o empezar con un jet”, y yo le contesté que quería ir en jet. A partir de ese momento empecé a cogerlo más a menudo. Se hizo un cursillo para la iniciación de jóvenes en Madrid y de allí pasé a correr la primera prueba en el campeonato de Europa. Yo ni los veía pasar, pero me sirvió para coger experiencia. Y ya empecé a correr carreras.

¿Tardas mucho en destacar, o pronto obtienes buenos resultados?
La verdad es que en España no mucho, pero en Europa los tres primeros años iba bastante perdido y no los veía pasar. Pero con el tiempo las cosas cambian…

¿Cuál es la mejor edad para un piloto de jet ski, y cuándo se suelen retirar?
La mejor edad es la de pequeñito. Es cuando más se disfruta, porque las condiciones físicas te lo permiten. En cambio, a medida que vas creciendo se hace más complicado, pues el cuerpo a veces no da para más.

¿Cuál es la principal virtud que debe tener un piloto de moto de agua?
Principalmente la física. Estar físicamente bien es fundamental para un piloto de motos en general. Y después la psicológica y también la habilidad que hay que tener encima de una moto.

¿Cuánto influye la técnica, cuánto la preparación física y cuánto asumir riesgos?
Yo creo que la condición física influye un 50%, la técnica un 30% y asumir riesgos un 20%.

¿Algún otro deporte cuya práctica sea pueda aportar beneficios al jet ski?

Sí, y bastante, aunque la bicicleta, tanto de montaña como de carretera, y el esquí de montaña son los ideales.

¿Es un deporte caro? ¿Qué presupuesto se necesita para competir al máximo nivel?

¡Uff! Este es un tema bastante delicado y del cual más que yo podría hablar mi padre. Lo que sí puedo decir es que se trata de un deporte bastante caro, por no decir muy caro.

¿Es un deporte peligroso? ¿Has sufrido algún accidente serio?

Bueno, cualquier deporte creo que puede ser peligroso, pero dentro de lo que cabe éste no lo es excesivamente. En cuanto a lo de los accidentes, sufrí uno bastante grave en Hungría. Si digo la verdad, no me acuerdo de lo que pasó porque estaba inconsciente y tampoco quiero acordarme. Sólo recuerdo que iba cuarto con los mayores, detrás de un chaval que se jugaba el campeonato de Europa, y evitando adelantarle para no perjudicarle, me quedé detrás de él y bajé el ritmo. Entonces todos los que había adelantado me cogieron y luego lo que recuerdo es que me desperté en el hospital.

¿Cómo, cuándo y dónde entrenas?

Entreno jet en Rosas, los fines de semana. Lo hago siempre con mi padre, que aún da mucho gas, y también entrenó con los del club GEN, que siempre hacemos algunos piques guapos.

¿Se puede llegar a vivir, como profesional, de la práctica de este deporte?

Ahora mismo no lo creo. Actualmente sólo viven dos o tres pilotos en el mundo y porque lo tienen muy bien montado.

¿Qué tanto por cien del éxito corresponde a la moto, al mecánico y al piloto?

Creo que moto y mecánico van relacionados, porque el funcionamiento perfecto de la moto es cosa de mi padre y del pilotaje me encargo yo. En resume,n un 50% por cien cada parte.

¿Quién es tu mecánico?

Mi mecánico es mi padre, que hace un trabajo impresionante. Se pasa cantidad de horas encerrado en el garaje de casa arreglando lo que yo he roto algunas horas antes. Pero le ayudo en lo que puedo.

¿Hay mucha posibilidad de “manipular” la moto para obtener mejores de ella?

Con las de dos tiempos creo que era más fácil, pero ahora con las de cuatro tiempos es muy difícil. Si las de serie se rompen cada dos por tres, imagínate si les haces alguna cosa.

¿Cómo resumirías la temporada 2008?

Creo que ha sido una gran temporada, porque hemos conseguido los objetivos propuestos y hemos realizado un gran trabajo.

¿Cuáles son tus objetivos en 2009?

Este año va a ser un año de adaptación en las categorías superiores, pero voy a dar todo el gas que sea posible y más.

¿Cuándo y dónde empiezas a entrenar y cuándo tienes las primeras competiciones?

He empezado a entrenar este mes de marzo en Rosas, cómo siempre. La primera carrera es en Portugal, 2 horas de resistencia, el 28-29 de este mes y la segunda es en Murcia.

¿Va a haber alguna novedad por tu parte esta temporada?

Sí, que saldré primero en todas las salidas. Y la verdad es que no soy muy experto en salidas.