Blur

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  1. Bueno abro este post para hablar un poco de esta moto, ya que es una de las digamos raritas o mas bien poco comercializadas. Es una honda, jeje, lleva un motor 1200 de cuatro cilindros en linea cuatro tiempos, 16V, la variante f12x viene impulsada por un turbo IHI (no compresor) y rinde 165 HP, mientras que la versión F12 es atmosférica y da 125 HP. Bajo mi punto de vista lleva la filosofia de Honda, es una moto que sin llegar a destacar en nada, es buena en todo. Segun la miras ya ves que para ser una triplaza no es una moto muy grande en comparacion con la competencia, ya va indicando que es juguetona,una vez a sus mandos la posicion es comoda, su manillar no lleva regulación pero su posicion es muy natural para una persona de envergadura mas o menos normal. Su cuadro de instrumentos es completamente digital, con tacometro, velocimetro y cuentahoras total y dos parciales, lleva una funcion de codificado para proteger e impedir el encendido del motor cuando no estamos cerca de la moto y un sistema de avisos con luz y pitadas para fallo inyeccion, sobretemperatura del motor y presion de aceite, con doble funcion, si es una anomalia leve limita el motor a 3000 RPM a fin de poder llegar a puerto, si el fallo es grave detiene el motor e impide su arranque. Siguiendo con los mandos, tiene el boton start, el stop y el acelerador, no hay nada mas, no tiene trim, maxima sencillez. Como compartimentos tiene un pequeño bajo el manillar, donde caben unas gafas de sol y alguna cosilla mas, en la parte frontal levantando el morro hay un cubo extraible de 70 litros y a popa, justo debajo del segundo asiento lleva dos compartimentos, uno para la herramienta y un cilindro con tapa estanco donde se puede llevar la cartera el telefono y un botella de agua pequeña. El sillon es comodo aunque un poco blando para mi gusto. El casco es muy gordo, las paredes de fibra son muy gruesos y viene bien reforzado, la forma del mismo es mas bien plana, a proa la quilla no es muy afilada, mas bien redondeada y paulatinamente va formando una barriga redonda sin apenas angulo conforme avanza hacia popa donde se une con la placa siendo en este extremo completamente plano. Las amuras tienen una forma especial para mejorar la estabilidad en los giros y evitar en lo posible que los salpicos de mar vayan directos a la cara del piloto.
  2. Pues eso, después de un periodo sin nada de nada solo disfrutar de ella le toco pinchar. Todo empezo hace dos salidas que pare en una cala y tras diez minutos fui a arrancar y le costo mucho, se quedo como ahogada, lo cual me extraño porque esta moto arranca con solo tocar el start. Esto mismo sucedió otra vez mas ese mismo dia. A las siguiente salida me hizo lo mismo tres veces al hacer paradas durante una travesía. En la ultima parada estuve media hora con el motor parado y al ponerlo en marcha de nuevo no arrancaba. Al final termino arrancando pero se quedo en tres cilindros, acelere y al rato engancho a cuatro cilindros y ya siguio funcionando bien. Al endulzar la ya empecer a mirar todo y cual es mi sorpresa cuando escucho un ruido electrico, un sonido como cuando se escucha un transformador de alta tensión circular la corriente, pues asi pero mas suave. Este sonido viene de la caja de reles! desmonto la tapa y todo parece estar bien, me refiero no hay agua en el interior, no hay terminales sulfatados ni nada de nada. limpio todos los contactos con wd40 que es dielectrico y luego soplo todo con un compresor incluida la caja de fusibles. El fallo sigue y ya me doy cuenta de que aparte de ese ruido, la moto sin el hombre al agua puesto le das al star y el motor de arranque gira, el motor no se pone en marcha pero el arranque gira. Reviso los terminales, los soplo y seco todo bien y sigue igual. Mi conclusion es que existe alguna toma de corriente por humedad o por corto que me esta puenteando algunos sistemas y seguro que me deja pillada tambien la bomba de la gasolina y algun inyector fugara poco a poco gasolina y me empapa las bujias, por eso lo de que le cuesta arrancar a veces. Hasta ahi lo tengo claro pero que cojones estara fallando? no me da ningun codigo de error! Al final desistí y el martes para taller, no tengo tester y tampoco soy un experto en electronica asi que poco mas se me ocurre que llevarla a taller, ya contare que fue y espero no quedarme mucho sin moto. Si a alguien le sucedió algo parecido y lo quiere compartir pues se lo agradeceré. Un saludo y a disfrutar del verano!! :honda:
  3. Bueno pues abro este post, debido a lo que me ha pasado hoy. Pues hablo con chaval de la zona que tiene una moto como la mia, una aquatrax turbo y hablando de mantenimientos y demas me dice que el mide el aceite que le saca y en funcion a la cantidad de aceite que saque echa. Bien esto puede ser orientativo para saber mas o menos lo que hay que echar, pero ojo, los motores de carter seco (la aquatrax lleva este sistema) tienen un modo de medicion especial debido a que el aceite no esta 100% en el carter motor sino en un deposito aparte, con lo cual la medicion hay que hacerla con el motor en caliente. Cual es el problema, que el aceite cuando el motor se enfria retorna al carter poco a poco quedando cuando el motor esta frio el 70% en el carter por lo que no indica nivel en frio, una vez arrancamos el motor el aceite es aspirado por la bomba hasta el deposito principal (no en el carter) y de ahi al circuito del motor. Pero el aceite aun esta frio, si se hace una medicion al minuto de arrancar la moto nos dara un falso nivel, ya que el aceite aun esta frio y no ha dilatado. En unos 5 minutos el aceite ya ha alcanzado un grado optimo de dilatacion y ahi es cuando hay que parar el motor y hacer las mediciones. Suelto todo este rollo por si alguien aparte de moto de agua tiene moto de carretera o algun motor de carter seco, (todas las KTM de carretera por ejemplo), ya que este chaval del que hablo le habian dicho eso, que la arrancara le diera algun aceleron para que cargara el ciecuito y ya podia hacer medicion, resultado, pues tenia casi un litro de mas en el motor. Con el aceite caliente duplicaba el maximo en la varilla del nivel y esto en un motor turbo (no en los de compresor) es muy peligroso ya que el aceite de mas va al escape y genera turbulencias contrarias en los gases de escape que terminan jodiendo el rotor del turbo de la parte del escape y por consiguiente el turbo entero a la mierda. Ala, lo siento por este toston pero es que he escuchado a mucha gente no tener ni idea de como medir el nivel en motores de carter seco y casi todo el mundo termina yendo con mucho aceite de mas en el motor y esto no mola, jejeje.
  4. Haz comprado una gran moto, una maquina! Yamaha para mi es calidad, es referente! a disfrutarla.
  5. Exacto, por lo que comentas ahi tienes el fallo, los TCP no fallan, no deberias tener ahi el problema, salvo que los tubos de conexión esten echos polvo, obstruidos, lo mas normal es que sea un problema con la wastegate, comprueba su estado con un vacuometro, metiendole 1.5 bares de presion tiene que abrir por completo y realizar el recorrido completo, si no es asi ahi tienes el fallo. Valvula de descarga solo hay una, lo que pasa que tu moto si lo tiene a simple vista porque es la R12 (la biplaza), la F12, (la triplaza) la lleva oculta por la pipa del escape.
  6. Opino igual, entre esas dos me quedaba con la 215, ya sabes mi opinion. Ahora por preferir prefiero una yamaha fx sho. jejeje suerte socio!!
  7. Vale,estas válvulas actuadoras de wastegate pueden funcionar por depresión o por presión. En el caso de esta Honda actúa por presión. A este pulmón llega un tubo que proviene de una Y, desconecta esa Y y en el tubo directo que entra en este pulmon, conecta un vacuo-metro y taralo a 1,2 bares, a esta presión debes ver como este eje abre del todo y al aflojar la presion cierra de nuevo. Si no hace esto esta muerta y debes reemplazarla. Espero no llegar tarde.
  8. Perfecto todo loque comenta jenrique, el resto de dudas te las conteste a la consulta que me hiciste por privado, perdona si no te contesto rapido, casi ni entro por aqui ya. Un saludo.
  9. Samy pero a que ahora estas mas contento con la sobrealimentación!
  10. Hola, bienvenido, siempre 4 tiempos. Luego ya es cuestion de gustos, yo siempre recomiendo Sobrealimentadas porque por lo menos para mi lo que valoro son sensaciones y aceleración pura. Asesórate bien a cerca de lo que buscas.
  11. Por poder puedes hasta quitarle los tapones y usarla de ancla. Todo lo que esta en el mar esta condenado, pero cuanto mas lo cuides mas tardara en morir. Las motos la mejor forma de cuidarlas es primero usarlas e inmediatamente endulzarlas despues de cada uso. POr un dia pues no pasa nada si la dejas varada como dices, pero vamos que yo por lo menos el motor con salitre dentro no lo dejaba ni loco. Ya cada cual tendra su opinion. Yo despues de cada uso endulzo motor por dentro, luego lavo la moto y luego motor y sentina. Eso es lo que hago yo despues de cada uso, sea de una hora o de todo un dia.
  12. No si solo es por curiosidad porque me gusta mas o menos tener controlados los modelos jeje. Es un pepino y es preciosa, que lastima que sea un churro para millonarios.
  13. Tengo curiosidad por este modelo, siguen siendo tan frágiles como las 250 y 260? y digo fragiles con conocimiento porque vi varias rotas en mi zona y con su mantenimiento hecho. Tambien he escuchado que todos estos problemas de Compresor, intercooled,valvulas y bielas de juguete, han sido modificados y mejorados en el motor 300. Quien la tiene? quien la conoce y puede opinar con conocimiento?
  14. Hola, estas en un hilo equivocado, este es para jet ski. Tu problema es la valvula de descarga del turbo, el Wastegate actuador. es una pieza en forma de pulmon de vacío, cilindrico del cualsale un eje empujador que conecta con el turbo. Esta pieza para que lo entiendas controla la descarga del turbo para que no exista sobrepresión en la admisión. Cuando se agarrota, descarga de forma continua y no deja sobrealimentar el motor. Esta pieza si no lo has descubierto ya, no se ve salvo que metas un espejo, esta debajo de la pipa del escape, y debeb ser ahora mismo la pieza mas oxidada de tu moto. En USA la puedes consegir por poco mas de 100 dolares.
  15. Hola, de Canarias aunque compre la moto en sevilla ya que viví ahi. Bonita zona hueva, un saludo!
  16. Hola, jamas programe la mia porque me parece un coñazo, asi que no puedo ayudarte, busca en greenhulk o pwc today, en ambos foros encontraras respuestas seguro.
  17. Debes ver que codigo es el que te lanza para saber que sensor te acusa fallo, seguramente sera el de detonación.
  18. Hola, lo primero que debes hacer es comprobar el actuador de la valvula de descarga del turbo que es el problema que debes tener fijo. Es una pieza que justo encima del turbo, debes verla con un espejo porque la pippa del escape impide su vision desde arriba, se comprueba con un vacuometro desconectando la toma de vacio que entra en el pulmon y metiendo presion a traves de ella y comprobar si abre, de todos modos si no entiendes de mecanica esto todo te sonara a chino pero cualquier mecanico de coches te lo podra comprobar. Primero mete un espejo y si ves esta pieza oxidada ni te molestes en comprobarla, la gente suele descuidar esta pieza ya que no estsa a la vista y es el componente mas delicado de esta moto. en los EEUU a traves de ebay la puedes conseguir por unos 100 dolares y en una tienda de miami que se llama H2OXTREMEWORLDWIDE y los distribuye mas baratos. Ya me contaras!
  19. Pues estaria de puta madre
  20. Hay un usuario del foro ATB que te las conseguira, tambien en rivausa, hay una tienda en valencia tambien que consigue repuestos Honda, y en cualquier concesionario Honda te las pueden pedir a belgica, aunque no trabajen con motos de agua.
  21. El unico manual que yo tengo y que tenga constancia que existe es ese que comentas, yo tambien lo tengo en ingles. Buena moto y cuidadin con el colector de escape que la corrosión se lo lleva, endulza siempre tras salir del agua, no dejes que la sal penetre.
  22. Hola, te he enviado un mensaje privado indicándote todo lo que debes comprobar para localizar fallo en la ECM y una pagina de EEUU donde puedes comprarla. Suerte y cuenta el resultado final! Y esta moto tiene algunos fallos de juventud ya que es la primera moto fabricada por honda, pero el Aquatrax es una muy buena moto en lineas generales, en EEUU las hay con mas de 1000 horas aun con el turbo de serie y sin cambiar nada importante, simplemente algunas unidades salieron con fallos que corrigieron en el modelo siguiente, si Honda hubiera seguido con la produccion de motos acuáticas tendria la mejor moto del mercado sin dudarlo, cara pero la mejor! :honda:
  23. Por cierto el colector que rompe es el de escape no el de admisión, el agua pasa del escape al aceite a traves de los cojinetes del turbo.
  24. Hola, siento decirte que tienes la centralita rota. Yo tambien cambien el colector, son dos averias distintas, cuando la moto no te supera las 3000 RPM es porque entra en modo de protección debido a que te esta lanzando el codigo, en tu caso el codigo 25, Knock sensor. Esto no tiene nada que ver con el tema del colector. Ya he comentado esto antes, los colectores de escape de estas motos rompen por corrosión interna, al cambiar el colector ya tienes el fallo solucionado, solo tendras que hacerle unos cuantos cambios de aceite seguidos para limpiar el motor, yo le hice 4 seguidos y los dos siguentes despues de una salida. Ahora el otro problema es independiente, lo que te sucede es que coges la moto y al principio va bien hasta que pasan unos minutos entonces entran los bips y modo de protección. Quitas el hombre al agua la reinicias y enciende bien y desde que aceleras bips de nuevo verdad? Pues si es asi has fundido la centralita, le ha pasado a algunas unidades de Aquatrax sobre todo a primeros modelos que la traian cerca del motor, tu unidad si es del 2008 sera fabricada en 2007 que es el ultimo año que se fabrico la ARX1200T3, esta la trae en el casco sobre el deposito de combustible, enviame un privado y te digo como debes comprobar todo para descartar instalación si no sabes como hacerlo, pero vamos que fijo tienes la centralita fundida.
  25. Completamente de acuerdo!